Tout comprendre sur les ZFE

Pour une lecture simplifiée des ZFE-m, InTerLUD lance une application ZFE.green !

La réglementation des zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) est particulièrement complexe. Les heures, les vignettes, les dates d'application sont différentes à chaque zone. Ce qui fait que vous pouvez faire un trajet St Etienne - Lyon en ayant le droit de pénétrer dans une zone et pas dans une autre...

Cet outil gratuit et accessible à tous les professionnels leur permet de disposer d’informations claires et précises, et de visualiser rapidement les contraintes de circulation des ZFE-m spécifiques à chaque territoire.

Un professionnel sera désormais en mesure de savoir instantanément – en fonction de son type de véhicule et de sa vignette Crit’Air – s’il peut circuler dans les ZFE-m existantes. Il peut également consulter facilement les dérogations de circulation (permanentes et temporaires) en vigueur dans ces ZFE-m, sans avoir besoin de lire les arrêtés publiés par les collectivités.

Outil optimisé sur mobile, il suffit de se laisser guider !

 

Regardez cette dataviz

L'une des Dataviz les plus surprenante que j'ai vue récemment (pourtant elle n'est pas toute récente) : une journée dans la vie des Américains.

Il s'agit d'une simulation de la journée moyenne de 1 000 personnes. Elle est basée sur les données de l'American Time Use Survey.

Chaque point représente une personne, la couleur représente l'activité et l'heure de la journée est indiquée en haut à gauche. Lorsque quelqu'un change d'activité, disons du sommeil à un trajet du matin, le point se déplace en conséquence.

La simulation commence calmement à 4h00 du matin. Pour la plupart, la journée commence à 7h00, puis c'est parti pour les courses (ce qui est particulièrement amusant à voir à grande vitesse).

Observatoire parisien des mobilités

La nouvelle version du portail open data de la Ville de Paris est publiée: https://opendata.paris.fr

Au sein de ce portail, l'Observatoire parisien des mobilités documente, analyse et publie les données sur les déplacements à Paris. Il recueille chaque trimestre des données-clés en matière de déplacements à Paris: 

https://opendata.paris.fr/pages/barometre/

 

C'est toujours intéressant de regarder ce qu'il se passe à Paris.

Jelbi augmente le voltage

Dans sa newsletter, à laquelle je vous invite à vous inscrire ici, la société Fluctuo, leader européen de l'agrégation des données de micro-mobilités, retransmets une information intéressante. 

L'application MaaS de Berlin Jelbi, a désormais intégré les services de vélos et de scooters de Bolt. 

Bolt opère dans 60 villes en Allemagne, et ils ont récemment publié une étude, ici, menée dans 17 pays (pas en France 😓), où ils  ont constaté que plus de 40 % des trajets en trottinette (46% en Allemagne) sont connectés aux transports en commun démontrant l'intérêt de ce mode pour les premiers&derniers kilomètres et donc l'intermodalité. 

Cette intégration n'est pas une première (par exemple Bonjour RATP à Paris avec Dott, Lime & TIER), mais avec des villes à travers l'Europe créant ces intégrations profondes avec des services partagés, elle ne peut qu'avoir un effet positif sur la création de trajets plus multimodaux.

https://www.intelligenttransport.com/transport-news/143833/bolt-and-jelbi-partner-for-seamless-micro-mobility-integration-in-berlin/?utm_campaign=EU%20Recap&utm_medium=email&_hsmi=246978493&_hsenc=p2ANqtz-8ihRXtiXFz6ggvj0wl781XlLlMVU-lEtWBMcBO-72ExDYsXL7HWJ9tFc5i50Kadw-mbF9Gd6x2OB02bw1oJnxna_ietimG0SXKhIGig_xv5Qct7yc&utm_content=246978493&utm_source=hs_email 

Etat des lieux billettique préalable au déploiement d’un « titre unique » pour les transports

La société Nextendis a réalise, à la demande de l'Agence de l'Innovation pour les Transports, un état des lieux de la billettique transport en France. Ce rapport qui a permis d'alimenter les réflexions des équipes du hackathon réunies lors du Forum de l'AIT pour réfléchir au titre de transport de demain est désormais librement accessible en ligne sur le site France Mobilités : 

https://www.francemobilites.fr/sites/frenchmobility/files/inline-files/Etat%20des%20lieux%20de%20la%20billettique%20en%20France%20v10.pdf

Saint-Quentin-en-Yvelines teste des services de mobilités basés sur l'IA

Saint-Quentin-en-Yvelines a signé un accord avec Mobilize pour une analyse détaillée des 12 communes du territoire en termes de qualité et sécurité des routes, nuisances sonores, émissions polluantes et offres de points de charge pour les véhicules électriques.

L’étude, qui doit être remise à SQY à la fin du premier trimestre 2023, repose sur 5 services développés par Mobilize avec le soutien des équipes ingénierie et digitale de Renault Group :

• Smart Road Monitoring : diagnostic de la qualité des routes pour une gestion optimisée des travaux de rénovation à effectuer.
• Safety Road : identification des zones accidentogènes d’un territoire pour permettre de prioriser les aménagements à réaliser et d’en évaluer l'impact.
• Reduction of Noise Pollution : identification de l’impact de la voirie sur la pollution sonore afin de hiérarchiser les réaménagements à effectuer pour la réduire.
• Traffic & Reduction of Air Pollution : combinaison de données telles que le trafic, le comportement des conducteurs (vitesse, freinage...), la motorisation des véhicules, leur année de fabrication et la qualité des routes aux informations relatives à la pollution pour aider les territoires à réduire les émissions de NO₂ et PM₁₀.
• Smart EV Charging Places : analyse du territoire et des habitudes des usagers de véhicules électriques afin de proposer la meilleure stratégie d'implantation de bornes de recharge, en termes de localisation et de nombre.

Rendez-vous à la fin du premier trimestre 2023 pour les premiers résultats de l'étude.

https://media.mobilize.com/mobilize-et-saint-quentin-en-yvelines-signent-un-accord-autour-de-services-innovants-bases-sur-la-donnee/?lang=fra
 

La présentation d'Objectif RER Métropolitains

Objectif RER métropolitains rend public ses premières propositions pour la mise en place des réseaux RER métropolitains dans les régions françaises ainsi que les premiers travaux de l'Observatoire des projets mis en place en liaison avec les partenaires concernés.

Pour justifier du label RER, Objectif RER métropolitains recense douze points-clés qui ont trait à l'intensité de l'offre ferroviaire mise en place, à l'accompagnement multimodal et intermodal des projets et à leur gouvernance.
Objectif RER métropolitains appelle à mettre en place de 10 à 15 RER métropolitains dans les grandes agglomérations dans les années qui viennent.
Des projets à soumettre au débat citoyen dans un calendrier accéléré avec comme perspective :
-de premières mises en place avec l'infrastructure actuelle d'ici 2025,
-la perspective de dessertes diamétrales au quart d'heure au plus tard en 2030 sur les principaux axes
-la transformation en profondeur du réseau ferroviaire dans les 10/12 années qui viennent dans les agglomérations là où elle est nécessaire.

https://drive.google.com/file/d/1k3QAxasLVbRHodQ3_smWGa1_GoAAbbpe/view

Le pied !!

Un petit peu d'humour de temps en temps ne fait pas de mal. 

Je vous invite, si vous ne la connaissez pas encore à regarder cette vidéo de Bruxelles Mobilité :

https://www.youtube.com/watch?v=EAkm773d7RQ&ab_channel=BruxellesMobilit%C3%A9-BrusselMobiliteit

 

La France va-t-elle se doter d’un billet unique ?

Le ministre délégué aux Transports,  Clément Beaune, veut lancer dans les deux années qui viennent un billet unique permettant de se déplacer avec les transports publics partout dans l’Hexagone.

C'est la conclusion du premier forum de l'Agence de l'Innovation pour les Transports (AIT), qui s'est tenu à la cité des sciences à Paris, ces 7 et 8 février 2023, et du Hackhaton qui s'y est déroulé.

Plusieurs projets ont été proposés et le jury a choisi la solution « France Moov' », qui propose un réseau billettique géolocalisée permettant une gestion automatique des titres de transport pour l’usager avec une facturation unique.

Et le prix « coup de cœur » est décerné au « Passe LEM », carte et application multimodale nationale avec du paiement à l’usage.

Ces solutions sont dès à présent accompagnées par l’AIT afin d'étudier leur déploiement. Des expérimentations pourront avoir lieu avec les collectivités volontaires dès les prochains mois.

Un groupe de travail va être lancé avec les autorités organisatrices de mobilités, les régions et les agglomérations « afin de définir toutes les modalités de mise en œuvre d’un titre unique de transport à l’échelle nationale ».

Si un calendrier a été fixé, la forme du ticket unique n’a pas encore été réfléchie par l’exécutif. « Peut-être une application, ce qui est évidemment le plus facile, soit des titres dématérialisés et lus par tous. Il faut aussi prendre en compte les personnes qui ne connaissent pas le numérique » a expliqué Clément Beaune.

https://www.ecologie.gouv.fr/billet-unique-dans-transports-en-france-mesure-ameliorer-quotidien-des-usagers-et-transition

En Belgique, l’utilisation du vélo pour se rendre au travail a bondi de 26% en 4 ans

Le nombre de travailleurs se rendant au travail à vélo est en plein boom en Belgique. C’est ce qui ressort d’une enquête du Service Public Fédéral Mobilité et Transports, relayée par Le Soir et SudInfo. Celle-ci indique qu’ils sont désormais 14,1%, soit une augmentation de 26,3% par rapport à 2017 et même 80% depuis 2005.

 À Bruxelles, les travailleurs sont 7,2% à avoir adopté la bicyclette, soit une augmentation de 65% en quatre ans. La Wallonie n’en compte que 2,4%, soit dix fois moins que la Flandre, qui en compte 20%. “Selon les employeurs, ces disparités peuvent s’expliquer en partie par la structure du paysage, plus plate au nord qu’au sud du pays, mais également par l’infrastructure cyclable, meilleure en Flandre et à Bruxelles“, indique le rapport du SPF Mobilité.

https://mobilit.belgium.be/fr/news/les-deplacements-domicile-travail-le-velo-continue-son-ascension-avec-80-en-16-ans

Décarboner les transports (2)

J'avais fait un premier article sur "les portraits du Jeudi" de l'association des anciens élèves de l'ENTPE. : https://obsmob.blogspot.com/2023/01/e.html

 Depuis, de nouveaux portraits ont été publiés : 

• Maxime LE CORRE, Responsable du service Nouvelles Mobilités chez Metz Métropole, qui présente ses missions et ses projets à Metz : https://d1c2gz5q23tkk0.cloudfront.net/assets/uploads/3468204/asset/6._Maxime_Le_Corre.pdf?1673513392 
• Laurent Chevereau, Directeur d'études "Mobilité servicielle - MaaS" au Cerema qui présente ses missions au sein du CEREMA : https://d1c2gz5q23tkk0.cloudfront.net/assets/uploads/3472482/asset/9._Laurent_Chevereau.pdf?1674053072
  
• Laura Papet, Sylvain Daou et Margaux de Chelles – qui tentent de répondre à la question : "Une mobilité plus durable grâce au MaaS : oui, mais comment ?" https://d1c2gz5q23tkk0.cloudfront.net/assets/uploads/3468251/asset/10._Papet_Daou_De_Chelle.pdf?1673517572
• Laura Papet et Alexandre CLAUDE  - qui tentent de répondre à la question : "Le covoiturage : une alternative réellement attractive pour les automobilistes ?"  https://d1c2gz5q23tkk0.cloudfront.net/assets/uploads/3473239/asset/11._Papet_Claude.pdf?1674126620
  

 Bonne lecture. 

Les ZFE, une bombe sociale

Cet article de Reporterre parle d'un problème à venir concernant les ZFE, à savoir l'interdiction de circuler dans les ZFE pour les voitures ayant une vignette Crit'air 2 et plus !!

En Seine-Saint-Denis par exemple, 3 voitures actuelles sur 4 ne pourront plus circuler d’ici 2024. 

La mise en place des ZFE est un sujet explosif. Dans les agglomérations françaises, des millions de personnes vont devoir se débarrasser de leur véhicule. Objectif du gouvernement : diminuer la pollution de l’air. Le dispositif ne porte pas sur les émissions de gaz à effet de serre mais sur les particules fines. À l’heure actuelle, la métropole du Grand Paris interdit déjà la circulation aux véhicules Crit’Air 5, 4 et non classés, du lundi au vendredi de 8 heures à 20 heures. Au 1^er juillet 2023 seuls les Crit’Air 1 et 2 seront autorisés. Le 1^er janvier 2024, il ne restera plus que les Crit’Air 1 (gaz et hybrides rechargeables), les véhicules électriques et hydrogène.

Les personnes les plus précaires sont touchées de plein fouet par ce dispositif.  On est en train de leur dire 1/ votre voiture représente un petit capital, bein il ne vaut plus rien.  2/ vous êtes en périurbain ? alors comme on n'a pas développé les transports en commun, vous ne pouvez plus venir en ville. 

Selon la dernière enquête Mobilité des personnes de l’Insee, 38 % des ménages les plus pauvres possédaient un véhicule classé Crit’Air 4 ou 5, contre 10 % parmi les plus riches.

Peu de personnes sont au courant de ces interdictions, malgré leur imminence et leur ampleur.

Les restrictions restent théoriques pour l’instant, faute de sanctions.Mais le gouvernement a annoncé le déploiement de contrôles automatiques, à travers l’installation de caméras, d’ici à 2024. 

https://reporterre.net/Les-ZFE-une-bombe-sociale-dans-les-quartiers-populaires

Comprendre les années 2010 - 2020 pour mieux appréhender demain

Le CEREMA est très prolifique, c'est pour cette raison que j'en parle beaucoup.

En septembre dernier le CEREMA a publié un ouvrage très riche (260 pages) retraçant l'évolution des dix dernières années en matière de mobilités urbaines: quelles évolutions? Quelles tendances? Quelle mobilité selon le profil des personnes? Comment mieux saisir les déplacements sur un territoire? 

Entre autre, ce document fait ressortir que pour observer la mobilité, il faut des données. On peut obtenir ces données soit de manière intégrée au service (station de comptage, volume de vente de titres de transport...), soit en réalisant une collecte spécifique (enquête) ou encore de manière indirecte (usage de données tierces comme celles de la téléphonie mobile). Ces trois familles de données ont subi des évolutions plus ou moins importantes sur la période considérée.

• Les données intégrées au service sont de plus en plus jalousement conservées par les opérateurs qui les produisent. Le besoin d'une régulation dans la production et la diffusion de données de transport et de mobilité est de plus en plus fort.
• Les collectes spécifiques ont dû s'adapter à un contexte plus compliqué économiquement par exemple avec les EMC2.
• Les données utilisées indirectement ont vu leurs sources se développer aussi rapidement que la société s'est numérisée avec notamment des capteurs divers et variés.

Toutes ces évolutions se font de plus dans un contexte où les règles concernant la protection des données personnelles se sont renforcées au niveau européen, limitant les croisements et les mises en relation dans le but de protéger la vie privée de chacun.

https://doc.cerema.fr/Default/doc/SYRACUSE/584812/mobilites-du-quotidien-comprendre-les-annees-2010-2020-pour-mieux-apprehender-demain