Je ne parle pas dans cet article de l'interdiction possible des trottinettes électriques à Paris pour des raisons de sécurité. Non je commente ici les articles très intéressants qui commencent à circuler en Grande Bretagne et aux US, mais très peu repris en France, sur les difficultés financières de ces sociétés.
L'industrie a déjà connu une vague de start-up de vélos en freefloating qui sont arrivées puis ont disparu dans l'insolvabilité. Aujourd'hui la tourmente se profile pour les acteurs comme Tier, Lime, Voi, Dott, Bolt, Bird etc, qui cherchent à atteindre la rentabilité. Bird a averti qu'il ne pourrait peut-être pas rester en activité à moins de lever de nouveaux capitaux. Et Bloomberg de titrer "Is the Electric Scooter Apocalypse Finally Upon Us?"
Il est compliqué de trouver un modèle économique pour la location de trottinettes électriques dans un monde où les transports en communs et les vélos en libre service sont subventionnés, comme parfois le covoiturage d'ailleurs, où le ressenti du cout d'usage de sa voiture est celui du prix de l'essence, où la marche est gratuite ... et où on peut tout simplement acheter sa propre trottinette.
A Londres, Will Norman, "commissaire" au vélo et à la marche à la mairie de Londres, a déclaré que le secteur restait « immature ». "De toute évidence, leurs modèles commerciaux doivent être autonomes,
indépendants de capitaux supplémentaires à long terme, pour que ce soit
une solution durable pour la ville", a déclaré Norman. Et il a ajouté: "Ce que nous ne voulons pas, c'est que les gens
deviennent dépendants d'un service et que, soudainement, le
capital-risque s'épuise et qu'il ne soit plus là."
Les chiffres de la société Fluctuo (agrégateur de données de mobilité partagée) ont pourtant montré cette année que dans 22 villes européennes, les déplacements en micromobilité ont augmenté de 48% au deuxième trimestre 2022 par rapport à l'année précédente.
Mais malgré cet usage en hausse, Tier a annoncé un "changement d'orientation" et recherche un « meilleur retour sur investissement » au lieu de la croissance. D'autres opérateurs ont déclaré se rapprocher de la rentabilité. HumanForest, a prédit des bénéfices au premier trimestre 2023. Swapfiets déclare n'être pas loin" de la rentabilité. Lime déclare avoir fait de "vrais progrès".
Je vous laisse lire cet article du Financial Times qui détaille tout ça : https://www.ft.com/content/eeaf9cf4-5fc0-467d-bfcf-159e62d3a930
On peut ajouter qu'en moyenne le cout d'une trottinette est de 1€ le déverrouillage, puis 15 à 25 centimes la minute (soit 10€ à 15€ pour une heure). Et que pourtant, malgré ce tarif élevé, ces sociétés font du "dumping" pour prendre le marché, et ne trouvent pas, ou ont du mal à atteindre la rentabilité. Si vous faites 10km/h, le trajet vous aura donc couté entre 1 et 1,5€/km. Contre ~ 0,15€/km en covoiturage. Ou contre ~1,9€ le ticket de bus qui fera environ la même distance en 1h. Pour frapper les esprits, même si bien évidement les services ne sont pas comparables, l'expert en mobilité Jean Coldefy fait ainsi remarquer qu'un km en trottinette électrique est plus cher qu'un km en Concorde. En effet le billet Paris-New York en supersonique est monté jusqu'à 9300€ l'aller-retour (le prix du luxe), pour un peu plus de 2x5800km. Soit 0,8€ / km ...
