Rassurez-vous, elle existe déjà en France. Cette déclaration est celle du ministre de la mobilité du Luxembourg, François Bausch, qui déclare :
"800 millions d’euros, c’est le coût d’exploitation de l’ensemble des modes de transport de notre réseau de transport en commun. C’est-à-dire le tram, les bus RGTR et les chemins de fer pour l’année prochaine. Une somme entièrement payée par l’État. Lorsque l’on a décidé de la gratuité des transports en commun, en mars 2020, le taux de couverture de la vente des tickets au Luxembourg, 41 millions d’euros, était d’environ 8% du coût d’exploitation, qui devait osciller autour des 600 à 650 millions d’euros. Ce qui a facilité la décision concernant la gratuité définitive."
"Nous n’avons pas encore quantifié le gain de nos investissements dans la mobilité sur l’économie du Luxembourg. Mais cela se fera très prochainement avec la création d’un observatoire de la mobilité. Depuis trois ans, mon équipe mobilité travaille sur la mise en place de cet observatoire qui sera digital et en open data. Son rôle sera de récolter un grand nombre de données sur la mobilité, les mouvements ou encore les flux. Nous travaillons déjà avec Post pour que l’on puisse utiliser les données mobiles. J’espère qu’au printemps prochain, la loi sera votée dans le but d’avoir un observatoire de la mobilité opérationnel en 2024."
"Dans notre projet Modu (la stratégie globale pour une mobilité durable), nous avons défini quatre acteurs faisant partie de la mobilité, à savoir: l’individu, l’État, les communes et les entreprises. Au cours de la prochaine législature, il faudra effectivement réfléchir à la fiscalité et à la responsabilité des entreprises en ce qui concerne le financement de la mobilité. Comme à l’introduction d’une taxe transport pour les entreprises. Similaire à ce qui existe en France où les entreprises sont soumises à une taxe très minime dont la recette sert uniquement au financement des transports en commun. C’est un modèle que je trouve intéressant, parmi d’autres modèles, qu’il faudra adapter au modèle luxembourgeois avec peut-être des seuils pour les petites entreprises de moins de 50 personnes. "
En 2020, la gratuité des transports en commun avait attiré des médias du monde entier. Est-ce toujours le cas?
«Oui et l’on me demande encore souvent d’intervenir pour parler du concept de mobilité luxembourgeois. Mais j’insiste toujours pour préciser qu’il s’agit d’un réseau de transport en commun urbain, car il ne pourrait pas être transposé sur l’ensemble d’un territoire comme la France ou l’Allemagne où les distances sont parfois très grandes. Mais je pense qu’à l’échelle d’une grande agglomération comme Berlin, Frankfort ou Paris, des villes avec les mêmes problématiques et spécificités que le Luxembourg qui est un grand espace urbain avec une densité de population importante et une forte attractivité, notre projet de mobilité devient un atout indéniable pour l’attractivité du pays.»